新能源補貼政策退坡了,還要一窩蜂地造電動車嗎?

汽車">電動汽車是一種趨勢,能源">新能源發展潛力巨大,不是說一年兩年就可以完成的,首先是環保意識,地球的資源開發,環境空氣污染,都是在推動新能源發展的進步,現在一些大佬們已經開始謀劃了,比如華為的汽車等等等等,太陽能發電已經多少年了?早多少年前就有太陽能汽車了,只不過現在的配套設施未建立起來,現在新建的小區也有新規定了,就是把電動汽車的配套設施考慮進去了,這都是一個大方向,引領着我們進入新的能源時代!

在鋰電池的下游,還有諸多硬件有待開發,造車只是其中比較火熱的一個。新芽NewSeed(ID: pelink)曾經採訪了EcoFlow,該公司生產消費級移動儲電設備,沒有補貼,也可以活得很好。以下:

在鋰電行業整體進入「微利時代」時選擇創業,沒有選擇做當下最火熱的「造車」供應商而是主攻C端市場,在C端產品中又選擇了移動儲能產品切入「戶外娛樂」場景,EcoFlow的市場判斷出人意料。畢竟這意味着,沒有新能源領域的政府補貼,沒有大客戶,只能依靠薄利多銷,而戶外娛樂對於大多數中國消費者,並不是一個常見的場景。

所以,每當跟人做介紹時,王雷總愛用比喻幫助更好地理解EcoFlow在做什麼。

鋰電池成本下降,並不意味着利潤率下降,在上游成本下降的過程中,售價降低、用戶受益,市場就會變得更普及;

其次,新能源汽車取代傳統燃油車,相當於蘋果取代諾基亞,這一趨勢不止在出行領域發生。在新能源的應用終端,造車是最大的風口,但其他終端類型的替代升級也同樣存在明顯增量。不野蠻生長的新興市場,更適合初創公司;

此外,選擇歐美人習以為常的戶外娛樂場景,節省了教育市場的成本,用性能不輸於鉛酸電池和發電機,卻更美觀、便攜、實用的產品做替代,能夠迅速打開市場。

於是,EcoFlow將產品定位於「新能源電池取代發動機在汽車之外的應用」,即取代發電機。

您好,我是新能源純電動汽車行業從事者,您的問題,我來回答。

新能源補貼政策退坡了,還要一窩蜂地造電動車嗎?其實很多車企本身不一定想要造電動車,形勢所逼而已。有人說真正一心一意發展新能源汽車的也就比亞迪了吧。新能源補貼政策退坡了,還要一窩蜂地造電動車嗎?

2017年下半年,雙積分政策意見稿下發,未來對企業的油耗積分和新能源積分將實行並行管理,汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分,還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。如果一家車企在中國的年銷量有100萬輛,那麼在積分配額制度的規定下,到2018年,就需要有8萬分的新能源積分,如果按照一輛續航里程在300km的純電動車為4分計,該企業就需要賣出2萬輛新能源汽車。如果自身銷量達不到,則要向別的車企購買積分,否則只能削減傳統燃油車的產銷量。新能源補貼政策退坡了,還要一窩蜂地造電動車嗎?

這是在倒逼車企不得不發展新能源汽車,特別像大眾、通用等銷量巨頭,2018年雙積分壓力非常非常大,而且燃油車賣得越好,這種壓力就越大。不一窩蜂發展新能源,2020年以後連熱的都趕不上。其實也是在促進國內新能源技術的快速發展。

但是回過頭來說,新能源汽車在國內甚至世界上也是一種趨勢,國內國際上很多車企都宣布了停止燃油車生產銷售的時刻表,國內在一定程度上可以說已經走在了世界的前列,這個前列甚至還包括技術方面的發展。


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